“胀舞商用车轻量化低碳化兴盛，不只是告终‘双碳’对象的苛重旅途，也是擢升我国商用车国际竞赛力的合节步骤。”2025年寰宇两会，寰宇政协委员、中国有色金属工业协会副会长敖宏倡议，加快普及铝材运用，胀舞商用车轻量化、低碳化。

　　我国了了提出，到2030年告终碳达峰、2060年告终碳中和。“商用车是公道运输碳排放的合键出处，以重卡为例，我国保有量约900万辆，占汽车总保有量不到3%，但其二氧化碳年排放量占道道运输二氧化碳排放量的50%以上。”敖宏先容，“车辆自重每删除1吨，年行驶20万公里的重卡可省俭燃油用度约2万元，同时擢升载货才华；车辆重量每删除10%，能耗可低落6%~8%，二氧化碳排放量删除约7%~15%。”

　　从环球限度看，繁华国度汽车轻量化已过半个世纪，本领成熟，轻量化商用车市集份额较大，而我国举动天下上最大的铝材临盆国和消费国、环球最大的商用车市集，铝材正在商用车范畴的运用还停止正在初始阶段。

　　跟着市集需求的伸长，目前，以铝合金资料为代表的汽车轻量化零部件市集界限急迅擢升。铝合金已平常运用于油箱、储气筒、轮毂、散热器、隔热罩、变速箱壳体、侧防护梁、踏板、箱车框架等。然而，正在车厢轻量化历程中仍存正在诸多疾苦。

　　“普及铝材正在商用车造作中的运用，必要铝加工企业与车企合伙辛勤。”敖宏以为，最初，要斥地低本钱造备工艺，低落铝造车厢造作本钱。以速递速行使半挂车为例，按全人命周期阴谋，铝车较钢车购车和运营总本钱可省俭66万元。可是，初度购车时，铝造单个厢体本钱9万元，远高于钢造厢体本钱4万元。用户难以敏捷获取残值与运营收益，仍需斥地铝造车厢低本钱造备工艺。

　　其次，斥地高强铝合金及配套运用本领。此刻，铝合金强度低，全铝货厢比拟钢造货厢承载货的才华受限，导以致用部位比力限定。同时，因为车型不规整，个人间隔短，限定了摩擦搅拌焊、“胶接-铆接”等贯串方法的巨额运用，加工将受到限定。必要从新型高强合金斥地与铝造车厢构造打算连合入手，归纳处分造备本领题目。

　　三是打算易于维修的铝造车厢构造与敏捷维修本领。钢造货箱开裂可采用焊接方法修复，可是对待全铝车厢来说，车厢维修必要特意的工装装备，维修难度大、本钱高。必要打算易修复构造，斥地大略易行的修复本领，低落维修本钱。

　　四是推动铝造车厢接管系统战略与商务形式。对待铝造厢体接管，目前尚未酿成联合准则的接管系统，存正在废车厢接管期间难以确定、接管渠道难以搭修、接管处所无法联合等题目，导致铝造车厢残值高的便宜难以阐明。需胀舞当局设置废车厢接管战略与商务形式。依托物业链、供应链及金融政策的施行，渐渐实行“铝银行”观念，构修物业链轮回经济生态，最终酿成商用车轻量化轮回经济的政策品牌。

　　“跟着战略增援、本领提高和市集需求的合伙驱动，铝材正在商用车范畴的运用将迎来更空阔的兴盛空间。”敖宏体现。

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